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简述木船的分类及结构
来源:www.jsyfmc.cn 发表时间:2021-09-30

木船按其功能可分为:渔船、民船、商船、渡船、游船、战船等;按其航行水域可分为:河船、海船、湖艇等;按其大小可分为:木舟、木筏、木舫、帆船、轮船、战舰、方舟等,目前船木的来源主要是渔船。
船壳结构详解
船壳
木船外壳板的统称。外壳板由底板、般板、身板、前后搪浪板和甲板构成,内部由骨架支撑,是船体的基本组成部分。水密的船壳可保证船的浮性。由骨架支撑的船壳承受总纵弯曲、水压力、波浪冲击力和外部碰撞及摩擦力。因此,‘对材料的规格、质量、强度和建造工艺都有严格要求。如平行板料之间用钉铜拼合,板料长度不足时采用同口搭接,用油灰、麻绒捻缝,以保证船壳强度和水密。
底板
又称船底、底壳。明代《南船记》称正底。木船底部由多块纵向板料拼合的壳板。前后略收窄,以一定的外向弧线连舭板;两端接前后搪浪板,有的两端略起翘。底板上面与横骨架下缘紧贴相接,是保证船壳水密和承受船体自重、装载重量与总纵弯曲的重要构件。有些船的底板厚度大于身板。
中心底
木船底部中纵剖线处的一块底板。较大的木船底部设置龙骨,中心底即主龙骨。
边底
木船底部两侧与舰板相连的底板。
双层底
某些航海木帆船的一种底部结构。除底板外,在脚梁上面还设有一层水密的内底板,构成双层底。双层底可以提高船体纵向强度和抗沉性,并且不须设置垫舱板。宋、元、明代海船有用两层或三层木板叠合而成的底板。
龙骨
又称底骨。大型木船夹置在底板中的纵向厚板材。承受总纵弯曲和水压力以及搁浅、擦浅时的压力与摩擦力等,对提高船舶纵向强度有重大作用。内河木船龙骨通常用圆木剖成两半,剖面向上与底板上缘相平,圆背突出于底板下面称圆背龙骨。视船的大小和强度要求,设置一道至五道不等。航海木帆船有的在船底纵中线设置一道方龙骨,突出底板下面20-30厘米。除能提高船底纵向强度的作用外,驶偏风时,可产生对船体横向漂移的阻力。1973年福建泉州湾后洁港出土的宋代海船底部,有这种龙骨结构。
主龙骨
设置在船底纵中线的一道龙骨。
侧龙骨
单数多龙骨船,在主龙骨两侧对称设置的龙骨。龙骨为双数的船,没有主龙骨。
舭板
又称转角板、拖泥板。明代《南船记》称帮底。木船舱部即木船底边两侧向上转角处的一块或两三块板材拼合的纵向壳板。上连身板,下接底板,内侧紧固在横骨架上。与底板和身板连接的横剖线轮廓各成一定的交角或弧形。两端依不同船型向船纵中剖面作一定程度的收拢,与前、后搪浪板相接。舭板在船体抗纵弯曲中产生剪切应力,在近岸浅水航行或靠泊时,里舷舱板往往触及河床,因而要求舭板用优质木材制成,厚度一般大于身板。有的内河木帆船舱部横剖线呈折角形,底板直接连于身板。
身板
又称帮板、膀板。明代《南船记》称栈板,从下而上分别称拖泥、出水栈、中栈、完口栈、出脚。木船两舷侧由若干块纵向板料拼合而成的壳板。内侧由横骨架支撑。它的横剖线常外倾或呈弧形,首、尾端依不同船型向船纵中剖面作一定程度的收拢,与前、后搪浪板相接。身板从下而上有两种结构形式:一种是两舷侧设有臘构件的木船,在舭板以上、根以下的称身板,有的船在根以上还有舷侧板则为上舷板;一种是两舷侧没有臘构件的船,则舰板以上到舷边的都称身板。身板承受水压力和波浪冲击力,对保证船体局部强度、横向强度和总纵强度有很大作用。

又称大筋、明龙。木船两舷侧身板以上的纵向加厚壳板。为木船船壳特有的强力构件,配合横骨架,保证船体纵向强度,承受外部碰撞力,并有助于船体的稳性和浮力。视船的大小和强度要求,平行设置一道至六道不等。通常用粗长的杉、柏、梓、楠等圆木纵剖两半,对称地分置两舷侧,圆背向外,剖面齐身板内缘,紧固在横骨架上,上缘抵舷边或上舷板,两端依不同船型向船纵中剖面作一定程度的收拢上翘,与前、后搪浪板、封头板、封艄板相接。有的航区木船无臘,身板直抵舷边,内壁增加肋骨密度或设纵压筋,以保证舷侧强度。有的航海木船般板、身板也用半圆木拼制。
方臘
明代又称正枋。横剖面呈方形或扁方形的臘。一般设在上舷板中间或舷边。
大臘
两舷侧大的一道臘。一般设在满载水线处,是各道臘中作用大的一道。
口臘
两舷侧上面的即位于舷边的一道臘。有的船口臘即大臘。
托水臘
两舷侧下面的一道臘。一般是在空载水线处,对增加船体浮力和空船稳性起作用。有的船托水椒设在身板之间。
上舷板

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